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      媒體報道|濕地要保護 環線要建設 漢南過江通道多方攻堅找出“最優解”

            規劃路線繞行1.2公里,只為從最窄處穿越湖面;跨湖橋墩間距經歷一年時間、三次修改才最終確定;為了不影響候鳥棲息,增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障;每年11月至次年3月候鳥“光臨”時涉湖區域不得施工……


            12月22日從武漢市交投集團獲悉,作為武漢都市區環線的重要一段,漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區。為了將對沉湖生態和候鳥棲息的影響降至最低,該集團耗時兩年半時間開展工程可行性研究,數易其稿,采取種種措施保護環境,增加投資預算約9億元,終于將對沉湖的影響降至最低,成功在濕地保護與城市建設之間找到了“最優解”。


      圖片


      長江沉湖相鄰間距太小難避讓


            武漢都市區環線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環線高速之間,途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市,建成后將形成武漢大都市區“1小時通勤圈”的核心交通架構,對于武漢城市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

            作為環線最大項目,漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區,穿越沉湖省級濕地自然保護區,經武漢經開區,建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣,南止于武漢市江夏區,全長71.04公里。項目共設互通8處、長江大橋1座,估算總投資約273億元。

            武漢市交投集團前期工作專班負責人介紹,漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動,共涉及30項專題。其中,因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區,導致環境影響評價批復難度極大。

            武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說,長江大橋橋位是項目的最重要的控制點,項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究,最終確立了長江大橋橋位,路線過江之前需要穿越沉湖?!伴L江與沉湖之間距離過短,缺乏足夠的繞行空間,導致路線必須穿越沉湖,具有不可避讓性?!?/p>

            為此,武漢市交投集團充分利用近年國企改革成果,組建聯合黨支部,成立“前期辦”黨建攻關小組,強化黨建引領,發揮黨員沖鋒在前的作用,攻堅克難、連續作戰,組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態保護紅線論證報告》和《環境影響報告書》,并最終獲得政府部門批復。


      繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖


            “既然避無可避,那我們就分別從選址、設計、施工、運營等不同階段優化建設方案,盡可能把對沉湖生態環境的影響降到最低?!敝芪牟ń榻B,沉湖濕地自然保護區由北向南分為兩片大的湖面,上小下大,呈葫蘆狀,中間連接處的湖面最窄,僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖,將穿湖距離壓縮到最小,但路線因此向北繞行了1.2公里,增加建設投入約4億元。

            過江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保護區范圍,橋墩如何設計施工,才能讓工程的影響最???

            按照項目設計原則,跨湖段的橋墩跨距為40米,需在湖面設置13組橋墩。但環保部門提出:能否一跨而過,不在保護區內建設橋墩?    

            項目組研究后發現,這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋,大跨度橋梁結構復雜,水下墩塔施工工藝復雜,施工周期長,對湖泊和生物的影響反而更大。

            環保部門又提出,能否改為150米跨徑,三跨過橋?

            “跨徑加大至150米后,橋墩數量雖然減少了,但橋墩尺寸會增加,橋墩永久占地面積不減反增,反而不利于濕地保護?!敝芪牟ń榻B,經過第三輪優化調整,最終將橋梁跨徑調整為90米,綜合指標最佳。

            同時,項目方還將橋墩的施工工藝由混凝土連續箱梁改為鋼箱梁。因為鋼箱梁可提前預制,梁體重量小,橋墩尺寸小,吊裝到現場后進行安裝,比現場澆筑混凝土梁的環境破壞更少,施工速度也更快,能夠滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區域不得施工的要求?!皟H此一項,施工費用就需要增加約3億元?!?/p>

            最終,橋梁建設方案經過前后三次、歷時一年的反復調整優化,獲省環保部門批復通過。


      投資2億元增建全封閉聲屏障


            為降低運營期對濕地內候鳥棲息環境的影響,漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。

            “全封閉聲屏障多用于城市高架,減少對居民樓的嗓音影響,用于遠郊高速公路十分少見?!敝芪牟ń榻B,為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥,整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩,“相當于架起了一座小型‘隧道’,照明、通風等設施建設標準也將相應提高,總投資超過2億元?!?/p>

            武漢市交投集團相關負責人表示,漢南過江通道項目的工可研究工作歷時兩年半時間,作為“黨建攻關促改革”攻堅項目,該集團帶領設計單位與省、市、區各級環保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優化,最終將對沉湖生態環境的影響降到了最低,找到了一條生態保護與建設發展的共贏之路,“切實履行了國有企業的使命擔當,也彰顯了國企改革帶來的發展成效?!?/p>

            據悉,12月22日,交通運輸部舉行武漢都市區環線漢南過江通道項目行業審查會,待到形成行業審查意見并報湖北省發改委進行項目核準后,該項目將正式拿到“身份證”。


      來源:湖北日報



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            規劃路線繞行1.2公里,只為從最窄處穿越湖面;跨湖橋墩間距經歷一年時間、三次修改才最終確定;為了不影響候鳥棲息,增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障;每年11月至次年3月候鳥“光臨”時涉湖區域不得施工……


            12月22日從武漢市交投集團獲悉,作為武漢都市區環線的重要一段,漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區。為了將對沉湖生態和候鳥棲息的影響降至最低,該集團耗時兩年半時間開展工程可行性研究,數易其稿,采取種種措施保護環境,增加投資預算約9億元,終于將對沉湖的影響降至最低,成功在濕地保護與城市建設之間找到了“最優解”。


      圖片


      長江沉湖相鄰間距太小難避讓


            武漢都市區環線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環線高速之間,途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市,建成后將形成武漢大都市區“1小時通勤圈”的核心交通架構,對于武漢城市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

            作為環線最大項目,漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區,穿越沉湖省級濕地自然保護區,經武漢經開區,建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣,南止于武漢市江夏區,全長71.04公里。項目共設互通8處、長江大橋1座,估算總投資約273億元。

            武漢市交投集團前期工作專班負責人介紹,漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動,共涉及30項專題。其中,因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區,導致環境影響評價批復難度極大。

            武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說,長江大橋橋位是項目的最重要的控制點,項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究,最終確立了長江大橋橋位,路線過江之前需要穿越沉湖?!伴L江與沉湖之間距離過短,缺乏足夠的繞行空間,導致路線必須穿越沉湖,具有不可避讓性?!?/p>

            為此,武漢市交投集團充分利用近年國企改革成果,組建聯合黨支部,成立“前期辦”黨建攻關小組,強化黨建引領,發揮黨員沖鋒在前的作用,攻堅克難、連續作戰,組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態保護紅線論證報告》和《環境影響報告書》,并最終獲得政府部門批復。


      繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖


            “既然避無可避,那我們就分別從選址、設計、施工、運營等不同階段優化建設方案,盡可能把對沉湖生態環境的影響降到最低?!敝芪牟ń榻B,沉湖濕地自然保護區由北向南分為兩片大的湖面,上小下大,呈葫蘆狀,中間連接處的湖面最窄,僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖,將穿湖距離壓縮到最小,但路線因此向北繞行了1.2公里,增加建設投入約4億元。

            過江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保護區范圍,橋墩如何設計施工,才能讓工程的影響最???

            按照項目設計原則,跨湖段的橋墩跨距為40米,需在湖面設置13組橋墩。但環保部門提出:能否一跨而過,不在保護區內建設橋墩?    

            項目組研究后發現,這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋,大跨度橋梁結構復雜,水下墩塔施工工藝復雜,施工周期長,對湖泊和生物的影響反而更大。

            環保部門又提出,能否改為150米跨徑,三跨過橋?

            “跨徑加大至150米后,橋墩數量雖然減少了,但橋墩尺寸會增加,橋墩永久占地面積不減反增,反而不利于濕地保護?!敝芪牟ń榻B,經過第三輪優化調整,最終將橋梁跨徑調整為90米,綜合指標最佳。

            同時,項目方還將橋墩的施工工藝由混凝土連續箱梁改為鋼箱梁。因為鋼箱梁可提前預制,梁體重量小,橋墩尺寸小,吊裝到現場后進行安裝,比現場澆筑混凝土梁的環境破壞更少,施工速度也更快,能夠滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區域不得施工的要求?!皟H此一項,施工費用就需要增加約3億元?!?/p>

            最終,橋梁建設方案經過前后三次、歷時一年的反復調整優化,獲省環保部門批復通過。


      投資2億元增建全封閉聲屏障


            為降低運營期對濕地內候鳥棲息環境的影響,漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。

            “全封閉聲屏障多用于城市高架,減少對居民樓的嗓音影響,用于遠郊高速公路十分少見?!敝芪牟ń榻B,為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥,整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩,“相當于架起了一座小型‘隧道’,照明、通風等設施建設標準也將相應提高,總投資超過2億元?!?/p>

            武漢市交投集團相關負責人表示,漢南過江通道項目的工可研究工作歷時兩年半時間,作為“黨建攻關促改革”攻堅項目,該集團帶領設計單位與省、市、區各級環保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優化,最終將對沉湖生態環境的影響降到了最低,找到了一條生態保護與建設發展的共贏之路,“切實履行了國有企業的使命擔當,也彰顯了國企改革帶來的發展成效?!?/p>

            據悉,12月22日,交通運輸部舉行武漢都市區環線漢南過江通道項目行業審查會,待到形成行業審查意見并報湖北省發改委進行項目核準后,該項目將正式拿到“身份證”。


      來源:湖北日報



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